С 1 ноября действуют нововведения в работе такси, предусмотренные Указом Президента Республики Беларусь от 25 января 2024 г. № 32 «Об автомобильных перевозках пассажиров». Основные изменения, касающиеся работы перевозчиков, водителей и диспетчеров, разъяснили в Министерстве транспорта и коммуникаций. 

Главное новшество указа – введение в действие государственного информационного ресурса «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении». В эту базу данных до 1 ноября нужно было включить сведения обо всех компаниях-перевозчиках, транспортных средствах, диспетчерах и водителях. В итоге доступ к данной информации будет не только у профессионалов сферы, но и у обычных пассажиров, которые имеют право знать, кто оказывает им услуги. Специалисты отмечают, что у работавших в рамках закона перевозчиков сложностей с выполнением этой процедуры в основном не возникало, ведь существенных изменений требований к ним не произошло. К тому же попасть в реестр в течение трех предшествовавших 1 ноября месяцев можно было без уплаты установленной государственной пошлины. 

Перечень информации, включаемой в реестр, определен постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 1 августа 2024 года № 565. В него внесено все, что касается безопасности перевозок. Посредством реестра можно будет посмотреть, есть ли у транспортного средства страховка и техосмотр, изучить его соответствие предъявляемым требованиям. В итоге цифровизация перевозок такси не потребует проведения контрольных мероприятий. 

Также для включения в реестр нет значимых новых требований к водителям и транспортным средствам. Они в соответствии с Правилами автомобильных перевозок пассажиров, утвержденными постановлением Совета Министров от 30 июня 2008 года № 972, действовали и до этого, но соблюдали их только законопослушные субъекты хозяйствования. 

Что на самом деле нового? Со вступлением в силу указа диспетчерские службы должны размещаться только на территории Беларуси, что необходимо для обеспечения прав пассажиров. Игнорирование этого требования при передаче заказов влечет за собой ограничение доступа к таким ресурсам и признание работающих с ними перевозчиков и водителей занимающимися незаконной предпринимательской деятельностью. Ответственность предусмотрена для всех сторон. Отныне исключительно белорусская юрисдикция необходима и при размещении информационных систем и ресурсов, которые используются для приема и передачи заказов. Безопасность персональных данных, которые обрабатываются с их помощью, непременное условие перевозок. 

Надо отметить введение обязательной видеофиксации процесса перевозки пассажиров. С ее учетом проще будет разбираться в конфликтных ситуациях, видео поможет дисциплинировать как водителей, так и пассажиров. 

Специалисты отраслевого ведомства подчеркивают обязанность водителя автомобиля-такси не реже одного раза в пять лет повышать квалификацию категории «В». Это тоже не новация, а требование давно существующих правил и распространяется на всех водителей, задействованных при выполнении автомобильных перевозок пассажиров. При этом если с момента выдачи водительского удостоверения прошло менее 5 лет, проходить повышение квалификации по соответствующей категории не требуется. Что касается иного обучения, то согласно части 2 пункта 22 Правил перевозок водители такси должны пройти курс образовательной программы, утверждаемой Министерством транспорта и коммуникаций, с получением соответствующего сертификата. 

Как правильно в новых условиях оформлять трудовые отношения с водителями? С 1 ноября никаких гражданско-правовых договоров, которые применяются для выполнения определенных разовых работ. В перевозках такси обязательно заключение только трудовых договоров, что позволяет работнику пользоваться всеми материально-социальными гарантиями, предусмотренными законодательством о труде и колдоговорами организаций, в том числе по минимальной заработной плате, трудовым и социальным отпускам. Наличие трудовых отношений с водителями позволяет обеспечить соблюдение ими режима рабочего времени, вопросов охраны труда, проведения предрейсовых медосмотров, социальной защиты. Трудовые отношения могут быть как в рамках основного места, так и работы по совместительству. 

Подводя итог, нужно сказать, что введенный в сфере такси порядок будет способствовать не только обеспечению безопасности пассажиров и повышению качества их обслуживания, но и развитию добросовестной конкуренции. Теперь экономить на прохождении техосмотров, оформлении страховок, поддержании авто в исправном состоянии не получится. Электронная система, через которую в основном поступают заказы, прозрачна, четко контролируема, а работа вне ее, значит, вне правового поля, не принесет выгоду.